شرکت امنیتی سمانتک از شناسایی تعدادی بدافزار جدید و خطرناک خبر داد که تداوم حضور آنها در گوگل پلی کاربران را به طور جدی تهدید می کند.بدافزارهای یادشده قبلا هم در گوگل پلی وجود داشته و حذف شده بودند، اما حالا با اسامی جدید به این فروشگاه آنلاین بازگشته اند.

هکرها می‌توانند دوربین‌های آنلاین در سراسر جهان را با استفاده از موتورهای جست‌وجو مانند Google یا Shodan پیدا کنند که به کاربران اجازه می‌دهد تا هر چیزی که به اینترنت متصل است را جست‌وجو و انتخاب کند. هکرها با استفاده از کدهای خاص مربوط به سیستم‌های این دوربین‌ها اغلب می‌توانند به آن‌ها وارد شوند. اگر نام کاربری و رمز عبور ورود به سیستم دوربین شما هر دو “admin” باشند، هکرها هر زمان که بخواهند به اطلاعات دوربین شما دسترسی دارند و می‌توانند آن را تحت کنترل خود درآورند.

طی اعلام قیمت مصوب عرضه هر کیلو زولبیا و بامیه در مقایسه با سال گذشته 7/16 درصد بیشتر است.

مفهوم داده‌های باز (Open Data) برای حرکت به سمت یک دنیای باز دیجیتال دارای اهمیت ضروری است. مفهوم داده‌های باز ناظر به این نکته است که باید به روزنامه‌نگاران، شهروندان و سازمان‌های غیردولتی (NGO) ابزارهای کافی برای کسب اطلاعات واقعی برای اطلاع از جهت تصمیم‌گیری‌ها، بررسی و کشف حقایق، خلاقیت‌ها، حرکت‌های اجتماعی، نظارت بر احزاب و جناح‌ها در انتخابات و همچنین اهداف اقتصادی داده شود.

وزیر علوم منصور غلامی گفت: وزارت علوم از طریق استقرار شرکت‌های دانش‌بنیان در پارک‌های علم و فناوری از محققان حمایت می‌کند.

مایکروسافت علاوه بر معرفی ابزار، اپلیکیشن و قابلیت‌های جدیدی که درحال توسعه آن‌هاست، از رشد قابل توجه تعداد کاربران ویندوز ۱۰ خبر داد.

تعداد کاربران سیستم عامل جدید ویندوز ۱۰ به بیش از ۷۰۰ میلیون نفر رسیده است.

مایکروسافت علاوه بر معرفی ابزار، اپلیکیشن و قابلیت‌های جدیدی که درحال توسعه آن‌هاست، از رشد قابل توجه تعداد کاربران ویندوز ۱۰ خبر داد.

ویندوز ۱۰ که نسخه بعد از ۸.۱ به شمار می‌رود، در سپتامبر سال ۲۰۱۴ میلادی رونمایی شد و سپس در اختیار و قابل دسترس عموم کاربران قرار گرفت. به گفته بسیاری از تحلیلگران و منتقدان، با اینکه مدت تقریبا زیادی از معرفی و عرضه نخستین نسخه از این سیستم عامل جدید می‌گذرد، هنوز مهاجرت کاربران به سمت جدیدترین نسخه از ویندوز به طور کامل رخ نداده است.

بر اساس گزارش‌های منتشر شده از سوی موسسه تحقیقاتی StatCounter، تعداد کاربران ویندوز ۱۰ شاهد یک رشد و افزایش ۱.۰۹ درصدی بوده است، به گونه‌ای که از ۴۱.۶۹ درصد در ماه دسامبر سال ۲۰۱۷ به ۴۲.۷۸ درصد در ژانویه سال ۲۰۱۸ رسیده است. بنابراین می‌توان نتیجه‌گیری کرد که تعداد کاربران ویندوز ۱۰ از کاربران ویندوز ۷ پیشی گرفته است و این رقم هم اکنون به ۷۰۰ میلیون نفر رسیده است.

نزدیک به یک سال پیش، آمار نشان می‌داد که کاربران ویندوز ۱۰ تنها ۵۰۰ میلیون نفر بودند ولی حالا با ۲۰۰ میلیون کاربر افزایش شاهد رشد چشمگیری بوده است. مایکروسافت همچنین اعلام کرده که تعداد کاربران تجاری سرویس آفیس ۳۶۰ ، از ۱۲۰ میلیون به بیش از ۱۳۵ میلیون نفر رسیده است. همه این آمار و گزارش‌ها گویای رشد و پیشرفت مایکروسافت در ارائه سرویس‌های خود و همچنین موفقیت این شرکت تکنولوژی در توسعه و طراحی محصولات جدید است.

مدیر کل دفتر امور سهام سازمان خصوصی سازی گفت: تا به امروز بیش از ۳۵ میلیون و ۵۰۰ هزار نفر از مشمولان سهام عدالت، سود سهام خود را به طور کامل دریافت کرده اند.

بانک ها اهمیت ویژه ای در اقتصاد کشورها داشته و دارند. در روزگاری که بانک های خارجی پول کشور ایران را مدیریت می کردند، فکر ایجاد یک بانک ایرانی با مدیریت داخلی تحول بزرگی محسوب می شد.

يكي از اهدافي كه براي شاخص‌هاي بهداشت رفتاري و سلامت و مرگ‌ومير تعيين شده، رسيدن به رقم سالانه ١٠‌هزار نفر در تلفات رانندگي است.

كاهش تلفات رانندگي طي دهه ١٣٨٠ به نسبت چشمگير بود و از رقم حدود ٢٨‌هزار نفر تلفات طي يك دهه به حدود ١٦‌هزار نفر رسيد كه اندكي بيش از نيمي از تلفات ‌سال ١٣٨٤ است و اگر رشد سفر و تعداد خودروهاي شخصي را نيز در اين فاصله زماني منظور داريم، متوجه مي‌شويم كه نسبت تلفات به خودرو يا تلفات به تردد خيلي‌خيلي كمتر شده است، هرچند رقم تلفات موجود نيز همچنان بالاتر از شاخص‌هاي مطلوب جهاني است. به همين علت نيز رسيدن به رقم ١٠‌هزار نفر تلفات سالانه در رانندگي، هدف‌گذاري شده بود و به مرور درحال نزديك شدن به آن بوديم، به‌طوري كه طي ٦‌سال اول دهه ١٣٩٠، حدود ٤٠‌درصد از اين راه طي شده بود و ميزان تلفات سالانه رانندگي از حدود ٢٠‌هزار نفر به حدود ١٦‌هزار نفر رسيد.

ولي سرعت كاهش مذكور به مرور كم شده و به نظر مي‌رسد كه در ‌سال ١٣٩٦ فرآيند مذكور معكوس شده است. به‌طوري كه در ٩ ماه اول‌ سال ١٣٩٦، تعداد تلفات رانندگي بيشتر از ٩ ماه مشابه‌ سال ١٣٩٥ و در نوروز امسال نيز تعداد تلفات بيشتر از نوروز ‌سال گذشته بود. اين آمار بدان معناست كه ما نه‌تنها نخواهیم توانست به هدف تعيين‌شده برسيم، بلكه درحال ورود به مرحله دور شدن از آن نيز هستيم.

چرا چنين وضعي رخ مي‌دهد؟ چند علت براي آن مي‌توان برشمرد. نخست اين‌كه وضعيت اوليه رانندگي در ايران به‌گونه‌اي بود كه تلفات رانندگي بسيار بالا بود و جزو يكي از پرتلفات‌ترين كشورها بوديم. در اين‌گونه موارد، عواملي كه مي‌تواند به كاهش تلفات منجر شود، بسيار واضح و روشن است و به‌سادگي با چشم ديده مي‌شود. در نتیجه تغيير اين عوامل به نحوي كه به كاهش تلفات منجر شود، كار به‌نسبت ساده‌اي است و كافي است اراده لازم به آن تعلق گيرد تا ميزان تلفات به سرعت كاهش پيدا كند. در توسعه اقتصادي نيز همين منطق حاكم است. كشورهاي توسعه‌نيافته و در مراحل اولیه رشد، مي‌توانند با یک برنامه‌ريزي تا حدی ساده و به سرعت به رشدهاي بالا برسند، ولي در مراحل پيشرفته‌تر قضيه بسيار متفاوت خواهد شد.

بنابراین در مرحله موجود و براي رسيدن به تلفات كمتر بايد مطالعات مفصل كرد و اثرات متغيرها را به دست آورد. اثراتي كه با چشم عادي ديده نمي‌شوند. بنابراین ما يا اين كارها را انجام نداده‌ايم يا انجام نمي‌دهيم، لذا شناختي نسبت به عوامل اثرگذار پيدا نمي‌كنيم و نمي‌توانيم آنها را براي كاهش تلفات تغيير دهيم.

علت بعدي، طبيعي بودن کاهش سرعت بهبود شاخص است. براي فهم مسأله مثالي مي‌زنيم. اگر ما در شرايط عادي هر ١٠٠ متر را در ١٧ ثانيه بدويم، تبديل اين ركورد به ١٥ و حتي ١٤ ثانيه كار خیلی سختي نيست، ولي كاهش آن به ١٣ و ١٢ ثانيه خيلي سخت است و براي تبديل به ١١ ثانيه كمرشكن است. كاهش تلفات نيز از همين قاعده پيروي مي‌كند. رساندن از ٢٨‌هزار تلفات به ٢١‌هزار كار به‌نسبت سختي نيست، ولي رساندن تلفات ٢١‌هزار به ١٤‌هزار نفر خيلي نيرو، برنامه، امكانات و… مي‌خواهد و زمان بیشتری را خواهد گرفت.

ولي علت اصلي كه مورد نظر اين يادداشت است، ضعف و تضاد در برنامه‌ريزي‌هاست. به اين معنا كه برنامه‌ريزي و سياست‌گذاري يك كليت يكپارچه و منسجم است و بايد اجزاي آن با يكديگر هماهنگي داشته باشند. اهداف تعيين‌شده مستقل از يكديگر نيست. اگر ما مي‌خواهيم به هدف هواي پاك برسيم، در اين صورت نمي‌توانيم سياستي را در پيش بگيريم كه به تحرك و استفاده بيشتر از خودروهاي شخصي و كم‌كيفيت منجر شود. در اين حالت ما نمي‌توانيم حمل‌ونقل عمومي و پاك را فداي حمل‌ونقل شخصي كنيم. ما نمي‌توانيم بنابه ملاحظات سياسي، استانداردهاي توليد بنزين را كاهش دهيم. شايد مهمترين علت توقف كاهش مرگ‌ومير ناشي از تصادفات رانندگي و حتي رشد آن ناشي از همين ضعف است.

اجازه دهيد با نمونه‌هاي روشن سخن گفته شود. برخي از خودروهاي داخلي به علل گوناگون موجب افزايش تلفات رانندگي مي‌شوند، ولي هيچ اقدام موثري كه كارخانجات توليدكننده اين خودروها را مجبور به بهبود كيفيت توليد خود كند، نمي‌شود. سياست قيمت‌گذاري به نام دفاع از رقابت! يا سياست گمركي موجود براي دفاع از اشتغال و توليد داخل حتي اگر خوب هم باشند، مانع از توليد خودرو باكيفيت مي‌شوند. نمونه ديگر قيمت‌گذاري بنزين است كه با ثبات و حتي كاهش واقعي قيمت بنزين، سفر با خودرو شخصي مقرون به‌صرفه مي‌شود. ضعف حمل‌ونقل عمومي و عدم تجهيز و راه‌اندازي آنها در حد استانداردهايي كه براي کاهش تلفات مورد نظر مناسب باشد، عامل ديگر ماجراست كه مجموعه اين عوامل موجب افزايش سريع تعداد خودروهاي شخصي و نيز افزايش تصاعدي تعداد سفرهاي تفريحي و زيارتي و غير آن با خودرو شخصی است.

اين مشكل، یعنی تناقضات برنامه‌ریزی نه فقط در مسأله تلفات رانندگي بلكه در ساير حوزه‌ها مثل مصرف آب نيز به چشم ديده مي‌شود. براي كاهش تلفات ناشي از تصادفات نيازمند برنامه‌ای جامع هستیم كه دربرگيرنده ساير حوزه‌هاي ديگر نيز باشد. در غير اين‌صورت، از اين پس شاهد رشد تلفات مذكور خواهيم بود.

دیدگاه تهران ومسکو در مورد ماندن بشار اسد در قدرت یکسان است، اما در مورد نفوذ نهایی در میدان سوریه با یکدیگر اختلاف دارند و هر یک در پی آن است که آینده سوریه را از آن خود کند.إيوا كولوريوتي در القدس العربی نوشت: قطعا روابط بین روسیه و ایران مبتنی بر منافع است، نه بیشتر.